写在提车前:威马EX5打动我的10项设计及给威马的5个建议

大家好,我是Bony,作为威马准车主,也是自己的第一辆车,整理了这小半年自己的和威马的历程、想法,有喜欢也有批评建议,也希望看到的车主们一同参考交流。

本文分为四大部分:
一、我是如何与威马结缘的
二、选择威马的5大原因
三、威马EX5打动我的10点设计
四、对威马的5点小建议

一、我是如何与威马结缘的

1、初识威马

在没动念头想要买车之前,自己对于汽车的理解基本上属于空白的状态,所以对于传统油车品牌的了解和车型也是了解的少得可怜。

在威马12月还没有发布之前,自己一直关注的是荣威ERX5这款车型,当时想法是如果没有其他的更好的选择,肯定会决定买荣威,直到12月11日,威马品牌正式发布及EX5点正式亮相,逐渐把注意力慢慢转到威马。

2、北京新能源牌照

2017年4月份切换到新能源牌照,当时的排名应该在1万多名,但是17年的牌照在2月已经全部发完,只能等下一年。

2018年2月26日,一次性发放5.4万个新能源牌照。顺利拿到北京新能源牌照,从此开始了关注车的生活。

3、预约

2018年1月17日 ,预约成功!成为威马第019436先锋体验馆。并且享受赠送抵扣3000元选配包、赠送2000元服务包、一年不限公里免费充电、首发车主车专属姓名饰条等权益。

4、预购

2018-04-20 21:56:40 ,预购,支付3000元定金,俗称小定,确定非威马不可,于是也就开始了时时刻刻关注威马动态的等待日子。

5、支付大定

2018-09-16 21:47:13 因为威马是按照大定排产的规则,结果晚上20:00时候,系统挂掉,后经威马紧急修复,抢先在21:47支付完大定,据后期反馈,916这批大定的最早支付的时间是21:43,我前面应该还有几十个人。

二、选择威马的5大原因

1、新能源领域,其他家做的太差

众所周知,在2018年之前,中国新能源汽车领域,做的最好的车企排名:比亚迪、北汽、奇瑞,虽然每年也能卖几十万辆的车,但是市面上新能源汽车体验真正如何,可能大家都心知肚明,大多是被大家称之为“骗补”车辆。

比亚迪凭借电池的优势,追求利润去搭配糟糕的做工和设计,品牌就更不用吐槽了;北汽借助北京这个大市场的目录政策,仗着约等于垄断的地方政策,也是在低端市场胡来。

而在这个领域做得最好的特斯拉,也是因为不亲民的售价和高昂的关税,在中国几乎缺乏竞争力。直到跨入2018年,威马,蔚来,小鹏,爱驰,拜腾,零跑等汽车被称为造车新势力的新车企,开始收割传统车企不长心的新能源整车市场。

2、敢于想要尝试下一代汽车风口

可能很多的油车车主,现在还有一个偏见,认为新能源就是个开着玩的老年代步车而已。这个说法搁在两三年以前,基本上可以这么下结论。这两年随着电池技术的科技突破,其实就是以三元锂电池的大面积量产,以宁德时代为首的电池企业开始向车企供应高能量密度的电池组,电动汽车的里程有一个很大的提升。

加之,中国政府主导的补贴政策,新能源汽车有望成为中国汽车制造业超越欧美一百年传统汽车新风口,大量的汽车人开始转向新能源的研发和创造中。

我们没有理由不去体验超越传统油车体验的出行工具。

3、威马团队相对靠谱

相对于蔚来和小鹏的企业背景,威马的创始团队背景,可能会让我更加的放心信服。沈晖是沃尔沃中国总裁,陆斌是奇瑞出来的,闫枫是阿里上汽合资的斑马网络的CTO,这三位加上全部通用汽车的产线及研发班底,造出来的汽车相信不会出原则上的问题。

4、预算内性价比最高

相比于80万的特斯拉,50万的蔚来,20多万补贴后只有15万的威马,无疑是契合大众消费的大批量交付的平民汽车。

5、威马在2018年能量产交付

面对量产这座大山,特斯拉现在还处在泥潭中,蔚来小鹏们的代工模式,会让消费者打一个问号。而威马温州自建的工厂和收购独立的造车资质,加上让人放心的传统造车团队,威马是最有希望能够在2018年大量量产交付的新势力造车车企。

三、威马EX5打动我的10点设计

1、不错的品牌名称

威马是德文「Weltmeister—世界冠军」单词的缩写,但在国内,威马汽车商标被上海一家咨询公司提前注册,所以威马只能改名为威尔马斯特,大家拿到行驶本的时候可以看到这个变化。不管是叫威马还是威尔马斯特,总体还是比小鹏汽车,哪吒汽车之类的好很多。

2、有量点的外观设计

简洁的前脸,不错的溜背腰线,亮点十足的贯穿式尾灯,导致我一直认为威马的屁股比脸好看,不知道是不是我个人的错觉。前脸唯一的亮点,我觉得是威马五道杠的LOGO,并且加上灯光的效果和交互,我相信这个LOGO没人这么设计。

3、不错的空间表现

身边的很多开轿车的朋友,一直告诫我的是买汽车一定是空间越大越好,对于马上有孩子的我来说,一辆紧凑型的SUV,空间上会比局促的轿车好很多,基本上能满足日常的需求,所以威马整体的定位正好非常契合我的需求。

4、400+KM的续航

即使进入2018年,锂电池已经逐年降价的情况下,每1kw的售价还是得达到1400元左右,续航越高,意味着电池的成本也越高。威马52度的店,光电池成本算下来就需要8万左右,搭配功率合适的电机,跑400km以上的路程,在北京周边使用错错有余。

5、智能车机系统

可能很多人不知道,威马的真个车机系统,也就是类似Apple watch圆形图标的成长式桌面,其实是EICO这个专业设计公司帮忙设计的。而广受好评的上汽斑马系统也是出自EICO,据说,威马的圆形图标UI本来是威马CTO闫枫在斑马期间就想用在斑马系统里面,结果无奈被弃用,转而用在威马的车机里,算是完成了当年的夙愿。我最喜欢的除了这个圆形UI外,里面的一些交互的小细节,让人眼前一亮,比如仪表盘P档为方形,D档为圆形,交互非常巧妙。

6、整车空气净化系统

对于在北京的车主来说,这个是硬刚需,假如威马没有内置的话,我肯定也会买一个小米的车载空气净化器,这一点威马很棒。

7、人车交互体验

关于锁车及APP控制方面,我有一辆小牛N1s电动车,黑科技是可以通过App查看车辆的位置电量状态等,但也仅限于查看信息而没到远程控制和交互的阶段。威马这一点上,可以通过APP远程开启空调、座椅加热等,这个痛点相信很多车主都会嫉妒。关于车钥匙的槽点,相信大家都很深有同感,这几年高档点的车都上了无钥匙进入,再也不用带笨重的车钥匙了。最科技的要数感应式门把手,通过蓝牙感应,钥匙靠近自动开门,离车1.5米自动锁车,连钥匙都不用掏,更不怕忘记锁车了。

8、厚道的配置

威马最厚道的地方在于,将一些基础不可或缺的主被动安全配置,比如ESP车身稳定,ESS急停闪灯,ABS,上坡下坡辅助,定速巡航,胎压监测,360全景,倒车影像,集成行车记录仪,泊车雷达,儿童锁等多达十几项的配置,都弄成了标配,这点诚意满满。

9、还算创新的6x6x6服务体系

服务这回事上,做的最好的蔚来肯定当之无愧,但高额的车价,蔚来车主享受服务也当之无愧。而威马在服务上,可以明显感觉到的是威马也尽量往蔚来上去靠,比如最靠谱的是终生免费保修,终生免车机流量,7×24小时救援,应急移动充电车,一年免费充电这些,都能让人感觉到有别于传统车企的新4S服务。

10、APA自动泊车

对于拿本才一年的新手来说,停车bug无论如何都需要去解决的,虽然练好自己停车肯定比任何技巧都好使,但在着急的情况或车位不好的情况下,有自动泊车的功能,我是一定要选配的。

四、对威马的5个小建议

1、营销很弱很小儿科

在营销上,这个就很主观很个人感受的东西;先说说发布会目前威马开过3次发布会,纵观这个发布会的流程,很多的表现总会让人一脸懵逼的状态,作为一个准90后,我还是无法get到威马想要表达的东西,你想表达年轻,吐槽大会和嘻哈街舞不一定是年轻人喜欢的文化符号。

在微信微博的日常传播更新上,各种特别无厘头不知所云,不明所以的文案和定义,我也无法接收到。

这一点的建议是,可以看看前几天李想的理想智造发布传播的案子,没有花活,全是大白话,消费者全懂。

2、客户沟通不透明不及时

威马口口声声说想要听到客户的声音和反馈,鼓励大家公开猛烈的吐槽,但作为准车主,这一年接触下来,感觉也只是说说而已。

主要的问题是:关键信息披露不及时,公开而透明沟通渠道少,所以很多时候肯定会被别有用心的人以讹传讹,越闹越大,最后威马不得不顶着风头出来公告澄清解释,在这一点上,威马的客服可谓是神助攻。

我猜测缘由可能是:①威马内部公关人员较少,并且经验不足,没有足够的嗅觉、经验以及快速反应能力;②威马的客服大概率是外包给客服公司做的,才会有这样的表现,如果不是,那客服经理就失职严重,还是经验的问题。建议还是主动公开,第一时间回应沟通,这也是给公关节省大量成本。

3、网站及APP设计能力缺失

这点我最想吐槽,目前PC的网站设计,电商平台的体验,威马智行app,基本上是一个20人小创业公司的水准,别说威马还是个车企。

我理解前期的产品需要经过1.0、2.0好几个版本的迭代,才能到一个相当水准的状态,但我无法认可的是,威马敢于将这些1.0水平的东西,推出来让你的潜在消费者来找你的不是,这个无论对企业和消费者来说,伤害都是巨大的。

建议的话,还是看李想的https://www.lixiang.com/

4、客户服务体系布局未成熟

这服务这一关上,威马所宣扬的新4S(Space、Store、Station、Spot)模式,优点在于能快速覆盖,这点车主们都理解认同。

但是我的理解目前的布局顺序颠倒了,在开放的服务点上,自营的Space体验中心应该第一时间开放,并和车主们保持最直接的沟通,然后才是城市的Space销售交付中心配合做好销售,现在却是相反的。

其实这里面的关键在于信息经过威马合伙人这一个层级的阻隔,很难再高效有效的传达给车主,直营的Space体验中心就不会存在这个问题。而且目前交付最关键的Store模式都走得非常的艰难,当地的合作伙伴的管理能力和员工素质参吃不齐,大家的槽点也非常多,带来的体验和误解也会放大。

5、永远比消费者想在前面

关于威马的节奏问题,我个人的感觉一直是车主们在推着威马走,车主们总是等待答案而不是提前公开答案。

这一点上有点像催更的意思,催更意味着即使作品再好,也是会被挑刺和吐槽。所以给威马的建议还是做好提前工作,永远比消费者想在前面,在任何节点上,去提前预判和理解车主们的需求和问题。

五、写在最后

作为916排在前面的车主,马上就要提车了,后续还会有很多篇的提车用车作业,将使用威马过程中的体验和想法写出来,喜欢的朋友可以关注我的微信公众号更新。

另外对威马感兴趣的朋友,可以用我的准车主推荐码,可以享受更多的订车福利。

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